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藏商机or卖概念车联网距离消费者有多远

发布时间:2020-07-01 16:23:31

藏商机or卖概念 车联距离消费者有多远

导读: 8月底以来,“2013中国汽车电子国际论坛暨汽车半导体应用峰会”、“第三届中国车联产业论坛”等一系列关于“车联”的论坛开得如火如荼,“车联产业技术创新联盟”等行业组织也纷纷成立。

8月底以来,“2013中国汽车电子国际论坛暨汽车半导体应用峰会”、“第三届中国车联产业论坛”等一系列关于“车联”的论坛开得如火如荼,“车联产业技术创新联盟”等行业组织也纷纷成立。

但与行业内火热局面不同的是,消费者对于“车联”却并不感冒。当调查车主对车联的看法时,一些车主却向提出一系列诸如“什么叫车联”、“除了导航,别的功能不给力”、“车载智能系统就是车联吗”等问题。

产业的火爆是否能够转变成消费者的普遍接受?车联何时才能真正走近消费者?目前来看,这些还都是问题。

何为“车联”

车联(IOV,Internet of Vehicle)是物联在汽车领域的一个细分应用,是指车与路、车与车、车与人、车与基础设施之间实时联、信息互通,从而对车、人、物、路、位置等进行有效的智能监控、调度、管理的络系统。

中信建投的报告指出,车联与两个概念相关,一是智能交通(ITS,Intelligent Transport System),二是车载智能信息服务系统(Telematics)。两者既有交叉又有不同。

智能交通系统是指通过传感、信息、传输、定位和计算机技术有效地集成运用于整个交通运输管理体系,使交通系统变得更加准确和高效。

比较普及的应用如日本的VICS系统。从1996年起,日本开始在汽车上使用这种车载道路交通情报信息系统,通过GPS导航设备、无线数据传输、FM广播等形式,将实时路况和信息系统传达给驾驶者。

而车载智能信息服务系统则主要是指车与人的交互。清华大学汽车系主任告诉,这类应用初以导航为主,现在虽然仍是导航占主导,但慢慢地将会提供更多的信息、汽车服务、安全甚至娱乐服务。

在车联的两个相关领域中,认为车载智能信息服务系统的创新会更快,当然也更容易,并更接近消费者。

而车载智能系统的应用也并非新鲜事。早在1912年,凯迪拉克就推出自动启动系统,驾驶者无须再用沉重的摇柄启动汽车;1958年,克莱斯勒推出巡航定速系统,驾驶者的右脚得到解放;2004年,英菲尼迪推出车道偏离警示系统,驾驶者的走神、瞌睡都会被蜂鸣、震动“叫醒”。

到这两年,车载智能系统的应用更是成为汽车产品的一大亮点,成为企业抢占市场的一个重要砝码。据统计,奔驰、奥迪等国际品牌与上汽、奇瑞等自主品牌几乎所有主流车企都在推行相关服务,而第三方TSP厂家、苹果等国际知名IT巨头、T类APP等也在争食车载智能信息服务系统蛋糕。

藏商机还是卖“概念”

不过,和行业内部如火如荼的发展热度相比,消费者对车载智能信息服务系统的态度却千差万别。

“好是好,但使用这些智能系统,过了免费期就要向电信运营商交流量费。此外还得定期升级,要交升级费,对于普通家庭来说,太了。”免费试用了两年赠送的车载智能系统的车主李先生直言不讳地表示,自己不会再续费使用。

“现阶段的车联技术,更像是从转接到汽车上的,其中很多功能比如车载导航,用就完全可以实现,何必买车时多花一份钱呢?”做汽车配件的王腾达认为,当前车联的许多服务内容华而不实,有待改善。

与之对应的一组数据是,国内市场销售的具有车联功能的汽车中,车联激活率不到30%,车辆基本上都是单独的个体。与激活率相关联的还有车联功能的再续费率也很低。据相关调研机构的问卷调查显示,对车联免费使用期限到期后是否会续签的问题,仅有10%的消费者表示续签。

以通用安吉星为例,OnStar在北美第二年付费的比例不到60%,第三年付费比例不到50%,主要是因为消费者认为目前可以通过APP等其他智能设备获取相关功能,而且费用便宜;同时,消费者对现有各种应用的价值还并未完全认可。

不过,长期研究汽车消费的新华信总裁林雷认为,随着OnStar服务的完善,愿意付费的用户将有可能越来越多。“OnStar的导航技术的确非常好,不仅,地图下载速度也很快。我们曾与一些消费者聊过,能够买得动20万元以上车的用户,如果技术和服务足够优质,他们为此支付一两千块钱的意愿是很强的”。

值得一提的是,在车载信息服务系统这一领域,还有一项前景比较广阔的应用,那就是语音技术。无论是查询、交流还是娱乐,车载应用的一个特点是,在行驶中不应该过多地吸引驾驶员的视线,以免导致车祸。因此,语音控制和交流将会是非常必要的。

此前,上汽集团曾与科大讯飞合作,推出iVokia语音交互系统,可实现收发短信、拨打、查询信息等功能。

普及仍需时日

“其实,很多车企所推广的车载智能系统并非完全意义上的车联。”天安智联郎姓负责人对表示,某些企业只是把车联当作卖车噱头来推广,只是将导航、娱乐等各项功能在车内集成,并非真正的车联。

而在多款配备车联功能的车主论坛当中,一些车主对于车载联系统的诸多抱怨也很尖锐。例如,长安福特悦翔V5的车主论坛当中就存在“地图导航功能准确率低”、“系统不能升级”、“联速度还赶不上”、“操作繁琐不人性”等问题,湖南长沙的一位车主就吐槽说:“建议提新车的朋友不要这个东西,厂家吹嘘这个系统价值四五千,在我看来,能退500块我就愿意。”

则表示:“车联大热之时,车企都想把握这个机会。但只靠噱头来忽悠,不仅对企业自身成长无益,也会影响整个行业的发展。消费者真正感兴趣的是能给自己带来价值的商品,车企必须从这个角度出发,才能够把握住车联发展的机遇。否则,不认真对待这一机遇的车企必然会被市场淘汰。”

除此之外,还指出,车联行业标准不统一、车企和通信运营商等企业之间产业链不完整、各领域企业盈利模式不明确等问题都制约着车联的发展。

“但还应该看到,车联的发展已经有四年时间,这期间产业链当中也取得了一些成就,未来车联肯定会走向成熟。至少2015年消费者就能见到比较成熟的车联系统。”天安智联负责人表示。


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